Teknologi Masa Depan
Bosch sedang mengembangkan sesuatu yang disebut Track Performance Assist, dan kami telah mencobanya
Diperbarui: 19 Januari 2026
Bosch tahu apa yang diperlukan untuk cepat di lintasan. Dengan Integrated Vehicle Dynamics Control, Integrated Traction Control, Integrated Brake Slip Control, dan Integrated Vehicle Dynamics Estimation, pemasok otomotif terbesar di dunia mengklaim telah berkontribusi pada hampir setiap rekor putaran Nürburgring yang sah dalam dekade terakhir. Dan ya, itu termasuk rekor putaran luar biasa 6 menit 29 detik dari AMG One.
Dan meskipun mobil-mobil super sedan, mobil sport, dan hypercar baru yang penuh teknologi diluncurkan setiap minggu di Tiongkok, raksasa Jerman harus berinovasi agar tetap berada di garis terdepan dan mendapat kepercayaan dari kliennya. Jadi, apa sebenarnya yang sedang dikerjakannya?
Nah, Bosch Engineering telah menyelami dunia gelap kecerdasan buatan untuk menciptakan alat baru yang disebut Track Performance Assist.
Catatan samping: sebelumnya disebut Track BEAST (Built and Engineered Application Suite for Tracks) tetapi itu jelas terlalu menarik bagi para bos di ruang rapat.
Track Performance Assist mengandalkan sistem keselamatan aktif, sensor di mobil, teknologi mengemudi otonom, navigasi dan GPS, komputasi awan, matematika terapan, kecerdasan buatan, dan banyak lagi untuk menciptakan alat pelatihan yang dapat membuat siapa pun, termasuk Tom, Dick, atau Lando Norris yang biasa, lebih cepat di lintasan. Oh, dan Bosch memberikan kesempatan pada TG untuk mencoba prototipe awal. Tunggu, apakah Bosch sedang mencoba mengatakan sesuatu tentang gaya mengemudi kita?
Pertama-tama, ada presentasi, karena ini tidak akan menjadi tim rekayasa Jerman jika tidak ada presentasi. Kami diberitahu bahwa sistem TPA memiliki tiga Keunikan Penawaran Penjualan (USP)
Pertama adalah ‘trajektori ideal’ berbasis kecerdasan buatan. Secara esensial, ini berarti sistem ini mampu menunjukkan garis balap tercepat absolut untuk suatu sirkuit, yang dihitung menggunakan matematika yang sangat cerdas, detail halus tentang mobil dan lintasan, ditambah model kecerdasan buatan yang menyelidiki miliaran garis yang berbeda untuk menemukan rute terbaik. Track Performance Assist kemudian akan mengambil alih tampilan di mobil untuk menunjukkan seberapa jauh Anda menjauh dari garis balap tersebut.
USP kedua adalah ‘profil kecepatan maksimum’ yang kemudian diciptakannya. Ini digunakan ketika Anda sedang diluar mobil mengevaluasi data telemetri Anda, karena sistem Bosch dapat membandingkan data Anda dengan putaran sempurna yang mungkin dalam mobil tertentu tersebut. Dan ya, ini sebodoh yang terdengar.
Dan terakhir, sistem TPA mampu membuat koreksi rem dan throttle secara real-time. Ya, inilah titik di mana semuanya menjadi sangat futuristik. Jika Anda akan melampaui garis ‘profil kecepatan maksimum’ kapan saja selama putaran, mobil akan ikut campur untuk melambatkan Anda.
“Ini menurut kami adalah USP yang paling menarik,” kata Dr. Lars Koenig, Juru Bicara Utama untuk Perangkat Lunak Fungsional di Bosch.
Jika itu masih terlalu banyak kontrol, kami juga menawarkan pemberitahuan titik pengereman saja. Jadi, Anda bisa mematikan semua intervensi aktif, tetapi sistem akan tetap berbicara ‘dan rem’ ketika diperlukan.
Di masa sekarang Bosch mengatakan bahwa mereka memiliki data untuk sekitar 30 sirkuit, tetapi sebelum TPA masuk ke produksi mereka ingin memiliki 200 dalam sistem tersebut. Oh, dan perlu dicatat bahwa ini masih belum sepenuhnya tak tertembus. Ini tidak akan mempertimbangkan kondisi cuaca, dan ‘trajektori ideal’ mungkin bukan garis terbaik untuk manajemen ban atau jika ada perubahan permukaan kapan pun selama putaran.
Ini berarti sebagai pengemudi Anda masih dalam kendali, tapi Track Performance Assist masuk akal sebagai jaring pengaman. Ini diposisikan sebagai alat pelatihan, tetapi sebenarnya seperti bisa mengubah Pengaturan Bantuan saat bermain Gran Turismo. Pembalap pro mungkin akan memanfaatkan data telemetri yang rumit, tapi bagi amatir saat hari latihan di lintasan, bantuan yang wajar bisa saja cukup untuk menghindari situasi yang tidak diinginkan, terutama ketika persaingan tenaga mendorong supercar modern ke level yang lebih tinggi lagi.
