Tesla mengalami penurunan laba sebesar 46% dari tahun ke tahun, perusahaan tersebut mengungkapkan dalam pembaruan pendapatan pada hari Rabu malam.
Yang tidak terlalu mengejutkan – sebenarnya, lebih baik dari yang diharapkan kebanyakan analis. Tesla sudah melaporkan penjualan untuk kuartal tersebut, yang menunjukkan kelanjutan kemunduran yang meluas sebagian besar tahun itu. Pendapatan tambahan dari bagian lain perusahaan, seperti bisnis penyimpanan energi yang berkembang, tidak cukup untuk menggantikan kenyataan bahwa Tesla tidak menjual mobil sebanyak dulu.
Tesla, yang dahulu merupakan pemimpin global tak terbantahkan dalam penjualan kendaraan listrik, telah kehilangan mahkota tersebut saat reputasinya memburuk dan persaingan – terutama dari China – semakin ketat.
Namun, perusahaan terus mempertahankan bahwa sedang dalam proses beralih dari perusahaan otomotif menjadi “perusahaan AI fisik,” dengan nilai berdasarkan teknologi kendaraan otonominya, layanan robotaxi, dan, pada akhirnya, robot humanoid.
Sebagai bagian dari perubahan tersebut, Tesla menghentikan produksi mobil Model S dan Model X kelas atasnya. Meskipun mobil-mobil tersebut sudah diproduksi dalam jumlah yang jauh lebih kecil daripada Model 3 dan Y yang lebih terjangkau, namun memiliki nilai simbolis yang tinggi. Model S, khususnya, adalah langkah besar bagi Tesla dan kendaraan listrik; Tesla menyebutnya sebagai “EV kapabel jalan raya pertama di dunia yang diproduksi massal,” dan mobil pertama yang dibuat di pabrik Fremont milik Tesla.
Alih-alih kendaraan-kendaraan tradisional, perusahaan fokus pada “Cybercab” nya, sebuah kendaraan yang didesain tanpa setir atau pedal yang ditujukan untuk menggantikan Teslas eksisting dalam bisnis robotaxi yang baru.
“Kami berharap dari waktu ke waktu bisa membuat jauh lebih banyak Cybercab daripada semua kendaraan kami yang lain,” kata CEO Elon Musk dalam panggilan pendapatan triwulanan dengan investor dan analis pada Rabu malam. “Sebagian besar perjalanan akan dilakukan secara otonom di masa depan… Aku hanya menebak, tetapi mungkin kurang dari 5% perjalanan akan dilakukan oleh seseorang yang benar-benar mengemudikan mobil tersebut sendiri.”
Dan mengenai robot, Tesla mengambil jalur produksi Model S dan Model X di pabrik Fremont dan mengalihkan ruang tersebut untuk produksi robot humanoid “Optimus”, yang dikatakan Musk bahwa akan diluncurkan produksinya tahun ini. (Musk memiliki sejarah, yang sering ia bicarakan secara santai, tentang janji yang berlebihan pada waktu.)
Musk memperingatkan Wall Street bahwa sebagai bagian dari rencana ini, perusahaan akan mengeluarkan banyak uang dalam setahun ke depan – sebesar $ 20 miliar yang mengejutkan, lebih dari dua kali lipat dari yang dihabiskan perusahaan untuk belanja modal pada 2025.
“Kami melakukan investasi besar untuk masa depan bersejarah,” kata Musk.
Tesla hilang dari peringkat sebagai penjual EV terbesar di dunia
Perusahaan Tiongkok, bukan Tesla, sekarang adalah pembuat EV teratas di dunia.
Pada tahun 2025, produsen otomotif Tiongkok BYD menjual lebih dari 2,25 juta kendaraan bertenaga baterai, menurut pernyataan perusahaan tersebut.
Tesla menjual 1,65 juta unit, lebih sedikit dari yang dijual pada 2024. Ini merupakan penurunan penjualan dua tahun berturut-turut.
Pada akhir 2023, Musk telah memperingatkan investor bahwa Tesla sedang berada di antara “gelombang pertumbuhan”, menetapkan ekspektasi rendah untuk 2024 tetapi berjanji akan kembali mengalami ekspansi cepat dengan peluncuran kendaraan “generasi berikut” yang direncanakan sementara pada 2025.
Gelombang pertumbuhan kedua tersebut belum terjadi. Tesla berkali-kali meremehkan mobil Tesla yang jauh lebih murah, yang dikabarkan akan dijual sekitar $25.000 berkat perubahan revolusioner dalam manufaktur. Bahkan setelah Reuters melaporkan bahwa kendaraan tersebut sudah tidak lagi ada, Musk secara publik tetap mempertahankan bahwa mobil akan segera hadir.
Tetapi tak terjadi. Musk akhirnya mengkonfirmasi bahwa perusahaan akan fokus usahanya dalam desain Cybercab. Alih-alih menawarkan kendaraan yang jauh lebih murah, perusahaan meluncurkan versi sedikit lebih terjangkau dari Model 3 dan Model Y.
Sementara itu, pasar kendaraan listrik di AS mengalami dampak yang signifikan. Penjualan sudah di bawah ekspektasi, dan kemudian Presiden Trump menjabat dan pemerintahannya mulai secara sistematis mengurangi insentif EV dan regulasi. Penjualan EV tiba-tiba meningkat di musim panas 2025 ketika konsumen mencoba memanfaatkan kredit pajak konsumen yang berakhir setelah September. Produsen otomotif mengatakan bahwa masih belum jelas bagaimana permintaan untuk EV akan terlihat tanpa kredit pajak tersebut.
Perubahan kebijakan Trump telah memengaruhi Tesla secara lebih langsung, dengan menghilangkan sumber pendapatan utama. Berdasarkan kebijakan pemerintah sebelumnya, produsen otomotif yang tidak memenuhi persyaratan untuk membuat kendaraan mereka lebih bersih bisa membeli “kredit” dari pesaing yang secara berlebihan membangun EV, sebagai gantinya membayar denda. Ini merupakan sumber penghasilan yang menguntungkan bagi Tesla, yang sekarang semakin menipis. Tesla biasanya tidak merespon permintaan komentar, dan tidak memberikan balasan atas pertanyaan untuk cerita ini.
Secara global, EV masih terus meningkat. Pada bulan Desember, di Uni Eropa, pembeli mendaftarkan lebih banyak EV murni baru daripada kendaraan bensin tradisional untuk pertama kalinya. Hibrida (seperti Prius asli) tetap lebih populer daripada keduanya, tetapi pasar itu tidak tumbuh secepat EV. Di Eropa, penjualan EV meningkat lebih dari 50% year-over-year, sementara penjualan hibrida populer itu hanya tumbuh 6%. Penjualan mobil bensin dan diesel tradisional turun sekitar 20%.
Di Tiongkok, sebagian besar kendaraan baru sudah bertenaga listrik atau plug-in hibrida. Dan ekspor kendaraan EV Tiongkok meningkat, mengambil langkah di tempat seperti Meksiko dan Brasil. Kanada juga baru saja mencapai kesepakatan untuk mengizinkan impor sebagian kendaraan EV buatan Tiongkok tanpa tarif berat.
Selain kesuksesan BYD yang mencolok, produsen otomotif Tiongkok besar lainnya, Geely, telah meningkatkan penjualannya kendaraan bertenaga baterai sebesar 90% year-over-year, sementara pesaing SAIC meningkatkan penjualannya sebesar 33%.
Angka-angka tersebut mencakup penjualan plug-in hibrida, membuat perbandingan dengan penjualan listrik murni Tesla tidak sebanding – tetapi dibandingkan dengan penurunan penjualan Tesla, trennya jelas. Dahulu Tesla memimpin dalam perlombaan EV, tetapi momentum kini ada pada produsen Tiongkok.
Reputasi merek menyusut
Sementara itu, Tesla telah berjuang dengan basis konsumen yang semakin skeptis – atau bahkan bermusuhan – di AS.
Aktivitas politik kontroversial Musk dalam beberapa tahun terakhir telah menjauhkan banyak orang Amerika yang berada di sebelah kiri. Meskipun ia mendapat dukungan dari pihak kanan, sampai saat ini, para Republikan dan konservatif cenderung kurang tertarik pada pembelian EV.
Evan Roth Smith adalah seorang jajak pendapat yang telah melacak sentimen konsumen tentang Tesla dan EV untuk Electric Vehicle Intelligence Report. Menurut survei terbarunya dari lebih dari 3.000 konsumen AS, hampir semua merek mobil memiliki reputasi positif secara keseluruhan. Toyota menempati peringkat teratas: Hampir setengah dari orang Amerika memiliki pandangan positif terhadap merek Jepang tersebut, dan hanya 7% memiliki pandangan negatif. Untuk Tesla, sebaliknya, 27% memiliki pandangan positif dan 37% memiliki pandangan negatif – perusahaan memiliki lebih banyak pengkritik daripada penggemar.
Tingkat ketidaksukaan Tesla di kalangan masyarakat umum sangat tidak lazim bagi produsen otomotif, katanya: “Sebagian besar produsen mobil tidak memiliki semacam valensi politik atau kontroversi massa yang melekat pada mereka.”
Dan persepsi merek memengaruhi penjualan.
Para pemilik Tesla saat ini, yang telah sangat setia terhadap merek tersebut, saat ini menunjukkan sedikit minat untuk berbelanja lebih lanjut. LexisNexis Risk Solutions melacak merek-merek apa yang dibeli oleh pemilik mobil saat ini untuk kendaraan berikutnya; jika mereka tetap setia pada merek yang sama, itu adalah bukti kesetiaan merek. Dalam data mereka, Tesla – yang telah menempati peringkat pertama atau kedua untuk loyalitas industri dalam beberapa tahun terakhir – telah turun ke tempat ketiga pada 2025.
Perusahaan masih menikmati kesetiaan yang lebih tinggi daripada rata-rata industri. Tetapi jelas bahwa pembeli EV kini memiliki lebih banyak opsi, dan bahkan para penggemar Tesla lebih bersedia untuk mempertimbangkannya. Pada 2020, LexisNexis menemukan bahwa di antara pemilik Tesla yang sudah ada dan membeli EV lain, 98% membeli Tesla lagi. Pada 2025, angka itu turun menjadi 78%.
Fokus Musk adalah pada AI dan robot, bukan mobil
Musk – yang baru-baru ini diberikan paket gaji luar biasa senilai triliun dolar, tergantung pada pencapaian tujuan yang tinggi untuk pertumbuhan dan penilaian Tesla – telah tetap mempertahankan selama bertahun-tahun bahwa masa depan Tesla terletak pada kendaraan otonom, kecerdasan buatan, dan robot humanoid.
Tetapi ia seringkali gagal dalam waktu pengerjaan sendiri untuk pencapaian-pencapaian tersebut; perangkat lunak bantu pengemudi di kendaraan Tesla masih membutuhkan pengawasan manusia, dan layanan robotaxi hanya tersedia dalam program uji coba kecil di Texas dan California, meskipun Musk memproyeksikan layanan tersebut hingga mencapai 50% Amerika pada akhir 2025.
Jajak pendapat Roth Smith telah menemukan bahwa fokus yang terus berlanjut pada otonomi dan robotaxi ini tidak membantu Tesla meraih opini publik. Perangkat lunak “Full Self-Driving (Supervised)” yang memungkinkan kendaraan Tesla untuk mengemudi sendiri – dengan pengawasan manusia – merupakan bagian sentral dari visi Musk untuk perusahaan tersebut. Survei Roth Smith menemukan bahwa hanya 14% responden mengatakan FSD membuat mereka lebih cenderung untuk membeli Tesla; 34% mengatakan bahwa itu membuat mereka lebih tidak cenderung.
Dari lebih dari 20 merek otomotif yang ditanyakan oleh Roth Smith kepada konsumen, satu-satunya merek selain Tesla yang memiliki pandangan netral negatif dari publik adalah Cruise, Waymo, dan Zoox – semua perusahaan kendaraan otonom.
“Ada banyak keraguan dari konsumen atas apakah teknologi ini aman untuk diterapkan secara masif, apakah regulator mampu membuat aturan-aturan jalan untuk kendaraan otonom,” kata Roth Smith.
Dengan fokus begitu besar pada otonomi, Roth Smith berpendapat bahwa Musk telah mengaitkan Teslas dengan robotaxi kontroversial tersebut. “Saat ini mereka dianggap seperti teknologi yang jauh lebih kontroversial dan membagi pandangan,” katanya.
